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SIATA - Definición - Significado

Sigla de la Societá Italiana Applicazione Trasformazioni Automobilistiche, empresa fundada en Turín en 1926 por Giorgio Ambrosini. Su actividad comenzó con la fabricación de piezas sueltas, destinadas sobre todo a automóviles Fiat, con el fin de incrementar las prestaciones de los motores de serie. En la posguerra, la marca fabricó también automóviles completos, tanto de tipo deportivo como utilitario. A principios de los años sesenta aparecieron los Siata-Abarth, automóviles de gran turismo, de cilindrada media, construidos en colaboración entre ambas empresas tomando como base componentes mecánicos Fiat. Tras la presentación de algunos modelos, todos de procedencia Fiat y diferenciados de los modelos de serie casi exclusivamente por la carrocería, la Siata suspendió sus actividades en 1970.

Entre las primeras transformaciones de Ambrosini deben recordarse las de los motores Fiat 522, 524, 514 y 508, cuyas prestaciones fueron notablemente aumentadas gracias a la aplicación de culatas especiales, algunas de las cuales poseían válvulas en cabeza. En algunos casos, la transformación Siata se refería, además de a la culata, al montaje de un compresor. Los Fiat así transformados participaron en numerosas carreras de aquella época y, frecuentemente conducidos por el propio Ambrosini, y obtuvieron ciertos éxitos.

En los años treinta, tuvo gran éxito el Fiat Balilla-Siata. En el tipo más rápido, llegó a disponer de 48 CV, siendo 22 los del modelo de serie. Durante un intento de récord, uno de estos coches alcanzó 154 km/h. Otro modelo Fiat al que se dedicó la Siata fue el 500 Topolino. Este utilitario, provisto de una culata especial con válvulas en cabeza, superaba fácilmente 100 km/h.

En la posguerra, Ambrosini se dedicó al proyecto de un automóvil completo, ultimándose el prototipo en 1948. Sin embargo, las primeras pruebas convencieron al constructor de la necesidad de modificar el vehículo en algunas de sus partes, y el lanzamiento del primer Siata (para el que se había elegido el nombre de Mitzi) fue pospuesto. En cambio, continuó la transformación de automóviles Fiat y, hacia 1949, apareció el Árnica, un pequeño y agradable cabriolet biplaza dotado de motor Fiat 500 B (luego C) y con un bastidor tubular construido por la propia Siata. Poco después se presentó el Daina, una transformación del Fiat 1400 con una potencia aumentada de 44 a 65 CV. El motor del Daina, acoplado a un cambio de 5 marchas, equipó al spider Rally de 1951, una lograda imitación del M.G. de aquella época.

En 1952 apareció el Siata 208, una transformación del Fiat V8. Respecto al modelo original, la versión Siata poseía un cambio de 5 marchas y una carrocería con un diseño ligeramente distinto que acentuaba el ya destacado carácter deportivo del vehículo.

En 1954 se presentó en el Salón de Turín el pequeño Mitzi, el automóvil ideado en 1948 pero mantenido como prototipo durante algunos años. La versión definitiva poseía un motor trasero de 2 cilindros paralelos y 434 ce, con distribución por válvulas laterales y una potencia de 11 CV a 3.800 rpm. Su velocidad era de 80 km/h y su capacidad de 2-3 personas.

En la segunda mitad de los años cincuenta, la Siata procedió a la transformación de automóviles Fiat, presentando varias versiones modificadas de los modelos 600 y 1100. Simultáneamente, tras el acuerdo comercial con la empresa Abarth, aparecieron los modelos Siata-Abarth 750 coupé y spider (1959), ambos derivados del Fiat 600.

En 1960, la empresa extendió sus actividades industriales a España, a través de Siata Española, S.A., con sede en Tarragona. La filial española, además de fabricar carrocerías, realizó la transformación de motores y otros elementos, que le permitieron construir nuevos modelos de turismo (Ampurias, Barcino, Tarraco y Turisa) y furgonetas (Formicheta), basados fundamentalmente en la mecánica del Seat 600.

Por su parte, la empresa italiana, con la entrada en producción de los Fiat 1300/ 1500 realizó los nuevos modelos Siata TS, con una elegante carrocería coupé de 4 plazas diseñada por Michelotti y con motores potenciados respecto a los de serie. En 1964, el tipo 1500 TS experimentó un aumento de cilindrada hasta 1.600 ce y su potencia pasó a ser de 100 CV. Con una carrocería análoga a la del modelo 1300/1500 TS apareció asimismo el Siata 850.

Otro coupé con mecánica Fiat apareció en 1966. En este caso se empleó el motor del coche 1100 R. Al año siguiente, la marca lanzó el Spring, un cabriolet con mecánica Fiat 850 y carrocería de estilo años treinta. Fue un modelo de cierto éxito, fabricado al ritmo de 12 unidades diarias (el coupé TS había superado un total de 1.500 unidades construidas). En 1968 el Spring se presentó también en una versión enriquecida (calandra, cristales laterales y accesorios diversos) denominada France.

Con el Spring y el France concluyó la actividad de la Siata, que cerró sus puertas en el año 1970.

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