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MICHELOTTI, GIOVANNI - Definición - Significado

Estilista y carrocero italiano nacido en Turín en 1921. Con sólo 16 años de edad fue contratado ya por la empresa Fariña, cuya escuela le permitió aprender a fondo el oficio y firmar sus primeros proyectos.

En 1949, Michelotti decidió intentar el camino de la independencia profesional. Su habilidad y un poco de suerte le procuraron encargos de los carroceros más importantes de Turín. En 1955, abrió un taller y una pequeña oficina técnica. Entre 1949 y 1956, además de colaborar con los carroceros, proyectó carrocerías para los Ferrari de competición.

Su fama creciente le granjeó la atención de las marcas extranjeras, que comenzaron a encargarle bocetos y diseños básicos de prototipos y automóviles de serie. Así comenzó la actividad de diseñador, que ha constituido el sector más amplio del trabajo de Michelotti; el paso a la construcción de automóviles completos, en 1960, sólo representó una evolución natural.

Entre los proyectos firmados por Michelotti para la Triumph figuran: el Herald coupé (1959), seguido de la versión berlina, el coupé Italia (1961), el Spitfire, el 2000 berlina (1963), el 1300 de tracción delantera (1965), el Toledo, el Dolomite y el Stag (1970). Igualmente prolija fue su colaboración con la BMW: desde el pequeño 700 de 1959 hasta los afortunados 1500 (1961), 1600, 1800 y 2000, y las elegantes berlinas de los años setenta: 1602, 2002, Touring, 2500 y 2800. También las empresas japonesas apreciaron la línea y el estilo de Michelotti que, en 1960, diseñó el Skyline Sport para la Fuji y, en 1961, para la Hiño, las versiones berlina y coupé del modelo Contessa.

Entre los modelos más significativos diseñados por Michelotti, cabe recordar: el Demon Rouge de 1955, sobre Fiat V8; el Lancia Aurelia 2500 GT de 1958, transformado por Nardi y denominado Raggio Azzurro; el Silver Ray de 1960, sobre chasis Nardi y mecánica Plymouth, y el Alfa Romeo Goccia, también de 1960, sobre mecánica del Giulietta.

Finalmente, en el año 1960 se convirtió en constructor. Su primer automóvil fue un OSCA 1600 coupé con techo de pagoda, luces de dirección sobre la arista del guardabarros delantero y luces de stop suplementarias colocadas lateralmente. Presentado en los Salones de París y Turin, este coche fue criticado por la prensa especializada debido al atrevimiento de algunas de sus soluciones estilísticas. Michelotti no se arredró por aquel Primer fracaso y, en 1962, se trasladó a un local más amplio, volviendo a presentarse en los Salones al año siguiente. En Ginebra expuso un logrado coupé, encargado por un francés, sobre un chasis Jaguar D de competición.

En 1964 volvió a trasladarse, esta vez fuera de Turín, a Borgaro. En dicho año construyó el Tigullio, sobre mecánica Fiat 2300, y un Triumph 1600 GT en versión coupé de

plazas. Les siguieron un ejemplar único en wma de coupé de 2 plazas, sobre Fiat 2300 S, y un Ferrari 375 con hardtop (1966); en el año 1967 aparecieron el MM 4700 GT, con mecánica Ford Mustang, y el Daf Kini, una voiturette para la playa. Ese mismo año la empresa cambió nuevamente de lugar, trasladándose a Orbassano.

La producción de Michelotti siguió con el Daf Shellette y el coupé Daf 55 Delta con carrocería en forma de cuña, el Triumph TR 5 y el Piat 850 coupé (1968), seguidos de 2 coupés sobre Fiat 125, de 1969 y 1970, y del Matra Láser con puertas en forma de ala de gaviota, de 1971. En 1972, realizó el BMW con turbocompresor diseñado por Paul Bracq y el coupé Fiat 128 Pulsar, uno de los primeros automóviles dotados de parachoques retráctiles revestidos de caucho. En el Salón de Ginebra de 1974, Michelotti propuso el Lancia Beta Mizar con 4 puertas en forma de ala de gaviota y el automóvil urbano Lem de propulsión eléctrica, los cuales volvió a presentar en Turín, junto con un Ferrari Nart spider.

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