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IRAT, GEORGES - Definición - Significado

Uno de los primeros industriales franceses que proyectaron, a comienzos de los años veinte, un tipo de automóvil de concepción moderna, realizado luego con técnicas innovadoras que, no obstante, acabaron incidiendo sensiblemente en la economía de la empresa.

La sociedad anónima Automobiles Georges Irat, con sede en Chatou (Seine et Oise) y fundada en 1921, comenzó sus actividades presentando un automóvil de 4 cilindros, de 1.995 ce (68,8 x 130 mm), denominado 11 HP, por su potencia fiscal. La distribución por válvulas en cabeza, con árbol de levas en el bloque, daba a este coche características deportivas o, al menos, de turismo rápido, completadas por las buenas prestaciones que era capaz de alcanzar. Otros detalles interesantes eran los pistones de aluminio y los frenos en las 4 ruedas. Además, los 11 HP fueron de los primeros automóviles dotados de volante a la izquierda. Estos coches, en versión sport, ganaron en el Circuit des Routes Pavees en 1923, 1925 y 1926.

En 1927, el 4 cilindros fue substituido por un 6 cilindros con la misma carrera e idéntico diámetro y una cilindrada de 3 1 que luego se aumentó hasta 3,5 1. Se llegaron a construir 200 ejemplares al año, pero no llegó a tener el éxito del modelo anterior, abandonándose su producción en 1929 en favor de una versión todavía mayor y más potente, que coincidió con el traslado de la fábrica a su nueva sede de Neuilly.

A esta decisión, que parecía bastante singular en relación con la crisis económica del momento, no fue extraña la consideración de la empresa, que además se encontraba en una mala situación desde el punto de vista financiero, de adquirir motores ya montados en vez de dedicarse a su construcción. Así se realizó un nuevo automóvil, presentado en 1931-1932 equipado con un motor Lycoming de 6 y 8 cilindros en línea, del que existían 2 versiones: una económica de 4 1 y otra de lujo de 5 1. Sus elevados precios pusieron fin rápidamente a esta iniciativa.

Sin embargo, el constructor no se dio por vencido, a pesar de los graves problemas económicos que le aquejaban, y, en 1935, halló la manera de conseguir la fusión de la sociedad con la Godefroy et Léveque, con el traslado de su sede a Levallois-Perret. La razón social continuó siendo la misma, pero la finalidad de la nueva empresa fue la construcción de automóviles con tracción delantera provistos de motor de 4 cilindros Ruby, con válvulas en cabeza, de 950 y 1.095 ce. Poseía suspensiones independientes en las 4 ruedas y carrocería de línea deportiva, en sus versiones roadster y cabriolet. Sin embargo, no dio gran rendimiento.

La guerra puso fin a las iniciativas de Georges Irat que, una vez finalizado el conflicto, se dedicó preferentemente a experimentar motores de automóvil.

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