DÜRKOPP - Definición - Significado

Una de las normas alemanas de automóviles más antiguas, que figura entre las grandes del pasado, junto a Benz, Daimler, Adler y Opel.

Su fundador. Nikolaus Dürkopp, propietario de una conocida fábrica de bicicletas y máquinas de coser, había comenzado en 1890 la fabricación de motores de gas y de petróleo, que le debía llevar a la de automóviles en 1898. Después de profundos estudios previos, Dürkopp se decidió a construir un automóvil basado en el sistema Panhard et Levassor, que en aquella época estaba considerado como uno de los más perfeccionados. Pero no se sabe si el constructor alemán obtuvo la licencia de fabricación o se limitó a imitar el modelo francés.

Los primeros Dürkopp llevaban motores de 2 cilindros, de 7/10 CV, con refrigeración por agua y transmisión por cadena. Se exportaban incluso a Francia y Gran Bretaña y, precisamente por el nombre del concesionario de París, Canellopulos, los automóviles eran conocidos en ese país como Cane-Uo-Dürkopp, denominación empleada más tarde también en Alemania. En 1901, la Dürkopp comenzó a fabricar automóviles originales con motores de S y 4 cilindros, a los cuales, en 1903, se añadió un gran modelo de 6 cilindros con una potencia de 40 CV. En dicha época, la marca alemana construyó también taxis con motores de 3 cilindros y 15 CV bajo licencia de la fábrica belga Dasse.

Como la mayoría de las industrias automovilísticas de su época, la Dürkopp empleó la tracción por cadena hasta 1905, año en que comenzó a substituirla, en los modelos más ligeros, por la de árbol articulado.

Durante los años anteriores a la primera guerra mundial, la Dürkopp concentró todos sus esfuerzos en una producción muy diversificada, en un intento de asegurarse un gran sector de mercado, dejando para más tarde todo empeño deportivo. La preferencia iba dirigida hacia automóviles de dimensiones considerables, y sólo a partir de 1910 se propuso una serie de modelos más pequeños, con motores de 4 cilindros, de 1,5 y 2 1, a los que luego se añadió un 1300 de 5/14 CV denominado Knipperdolling (enanito). En conjunto, la gama comprendía 9 modelos, desde el pequeño 5/14 HP hasta los potentes turismos de 47/100 HP y 10.200 ce; no faltaba una completa gama de camiones con diferentes capacidades de carga.

En 1909, la Dürkopp absorbió a la empresa automovilística berlinesa Oryx, la cual, sin embargo, continuó fabricando sus propios automóviles hasta 1922.

Al término de la primera guerra mundial, la marca alemana suspendió la construcción de motocicletas, dedicándose completamente a la de automóviles y lanzando una serie de 4 cilindros de cilindrada media, así como un gran modelo de 6 cilindros y 70 CV. En 1923 ? se produjo una reorganización completa de la producción, la cual se limitó a 2 series de modelos: el P8, de 4 cilindros y 8/30 CV, y el P12, de 6 cilindros y 12/45 CV.Estaracionalización

permitió a la Dürkopp disponer de los medios necesarios para un esfuerzo deportivo. Así, en 1924 se puso a punto un automóvil de carreras de 2 1 con compresor, derivado del P8, con motor de 4 cilindros con válvulas laterales y frenos en las 4 ruedas. Gracias al compresor, la potencia llegaba a 60 CV, mientras que la velocidad máxima era de 140-150 km/h. Al año siguiente salió un coche deportivo de nueva concepción, con motor de 4 cilindros y 2 1, válvulas en cabeza, árbol de levas en cabeza, doble carburador y bastidor rebajado, pero sin compresor; su potencia era de 60 CV y su velocidad máxima de unos 165 km/h. Durante el período 1925-1927, este automóvil permitió al conocido piloto Hans Stuck, junto con otros corredores, alemanes, conseguir numerosas victorias.

Los modelos de serie P8 y P12 experimentaron perfeccionamientos notables, tales como la adopción de frenos en las 4 ruedas y un aumento de la potencia del motor. Sin embargo, este hecho no fue suficiente para evitar que, en 1927, la Dürkopp suspendiese laproducción de automóviles por motivos económicos. En cambio, la construcción de camiones continuó hasta 1929. Entonces la Dürkopp convirtiósus instalaciones para fabricar rodamientos de bolas, máquinas herramientas y bicicletas, reemprendiendo en 1949 la construcción de motocicletas con la marca Diana, que cesó definitivamente en 1960.