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Cuatro ruedas directrices

 A mediados de los años ochenta algunas marcas japonesas comenzaron a investigar sobre la posibilidad de incorporar un eje trasero capaz de variar la dirección dependiendo de las circunstancias para favorecer de este modo la maniobrabilidad del vehículo a baja velocidad y la eficacia cuando se circulaba más deprisa. No era una idea completamente nueva, pues existió ya algún vehículo a principios del siglo XX que intentó hacer lo propio. Posteriormente parece que Mercedes también hizo sus pinitos con el vehículo militar MB 170 VL, seguido por las marcas japoneas Honda, Nissan y Mazda. No obstante, y dada la complejidad de estos sistemas que en muchos casos eran mecánicos, el mundo del automóvil pareció de nuevo desechar la idea (aunque en Japón se siguió manteniendo para el mercado interno) en favor de unos ejes traseros que vinieron en llamarse autodireccionales y que, por efecto de las presiones ejercidas en el mismo y causadas por los apoyos en curva, tendían a generar cierto efecto direccional que ayudaba a terminar la trayectoria de la curva. 

En los últimos tiempos han aparecido marcas como renault y bmw que han vuelto a revivir la idea de la dirección en el eje trasero, aunque la primera lo hace sobre modelos con tracción delantera mientras que la segunda hace lo propio con vehículos de propulsión trasera. Aquí os dejo sendos vídeos sobre los funcionamientos de sus sistemas.

 Active Drive de Renault

Dirección activa integral de BMW

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