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BREWSTER - Definición - Significado

Antigua y renombrada fábrica norteamericana de carruajes, constructora luego de carrocerías no menos famosas, importadora de bastidores europeos de alta categoría y también fabricante de automóviles de lujo durante algunos años. La Brewster comenzó su actividad en 1810 cuando James Brewster, después de un largo aprendizaje en otras empresas del sector, se dedicó, con éxito, a la construcción independiente de carruajes, en New Haven, Connecticut. Henry Brewster, que substituyó a James en 1865, trasladó la empresa a Nueva York, donde los negocios le continuaron prosperando.

En 1905 la Brewster, entonces en manos del hijo de Henry, William, afrontó por vez primera el problema de una carrocería para automóvil, realizando una austera versión brougham sobre bastidor Delaunay-Belleville, la marca francesa que Brewster representaba en América en aquel período.

Habiendo abandonado los carruajes en 1911, la Brewster se dedicó definitivamente a las carrocerías, que la hicieron famosa rápidamente. También la actividad paralela de importadora exclusiva de bastidores europeos de las mejores marcas (Delaunay-Belleville, Lanchester, Rolls Royce), sobre los que montaba sus carrocerías, contribuyó a aumentar el prestigio y el volumen de los negocios de la empresa. Además, durante todo el período 1915-1925, la Brewster construyó automóviles con su propio nombre, dotados de motor Brewster-Knight sin válvulas, de 4 cilindros (101,6 x 139,7 mm), 4.528 ce y 60 CV.

La construcción de carrocerías sobre bastidores norteamericanos y extranjeros continuó hasta 1926, año en que la empresa fue adquirida por la Rolls Royce of America de Springfíeld, que se aseguró así la exclusiva de las carrocerías Brewster, subrayando implícitamente su calidad. La colaboración Rolls Royce Brewster continuó incluso después de 1932, año en que la empresa británica suspendió la producción en Estados Unidos, sobre bastidores importados de Gran Bretaña.

En la construcción de las carrocerías, la Brewster tenía en cuenta no sólo la altura del cliente y del eventual chófer, sino también los más pequeños detalles. La tapicería y la ebanistería eran de la más excelente calidad, los colores se determinaban con el cliente, el cual podía escoger entre muelles de diverso grado de flexibilidad para los asientos. Brewster era uno de los pocos carroceros que diseñaba las manillas de las puertas y dio incluso su nombre a un color, el Brewster green (verde Brewster). Entre los hallazgos de William Brewster figuran: el parabrisas antirreflec-tante, el mecanismo alzacristales y los transpuntines.

Con la liquidación de la Rolls Royce norteamericana, se cerró el episodio Rolls Royce y comenzó para la Brewster su último capítulo, más breve y menos glorioso. Nuevamente independiente, la empresa, dirigida por John S. Inskip, ya presidente de la Rolls Royce of America, continuó ocupándose de carrocerías de lujo, pero en tono menor. El mercado estaba entonces orientado hacia automóviles más simples y menos costosos y la Brewster tuvo que adaptarse a ello. Por tanto, Inskip escogió el muy común bastidor Ford V8, ligeramente alargado, como base de su nuevo automóvil, obteniendo un cómodo compacto de excelente factura para ciudad. De 1934 a 1936 se produjeron más de 300 ejemplares, todos con el curioso radiador en forma de corazón, los guardabarros delanteros con el corte característico y el parachoques dividido. Le siguieron algunas carrocerías sobre bastidores: Buick, Cadillac, Lincoln y Oldsmobile, pero ya la carrocería Brewster estaba en decadencia y suspendió su actividad en 1938.

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