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Salón del automóvil de Ginebra

El primer salón del automóvil de Ginebra tuvo lugar entre el 29 de abril y el 7 de mayo de 1905 en el Palais du Conseil Général. Con sólo 59 expositores en aquel momento fue sin embargo un tremendo éxito, por lo que hubo un segundo salón al año siguiente y una tercera edición que se celebró en Zurich en 1907.

La siguiente exposición de motor en Suiza se celebró junto a una eshibición deportiva mucho mayor en la ciudad de Ginebra. Posteriormente hubo un intervalo de 12 años hasta que en 1923 se celebró el Salon Suisse de l'Automobile en el Electoral Building y bajo la presidencia de Robert Marchand, a la postre principal responsable del desarrollo y éxito del Salón de Ginebra.

Dado el éxito del último salón se estableció un comité permantente en Ginebra el 3 de noviembre de 1923 y una de sus principales decisiones fue la de fijar las fechas para el próximo salón, que sería del 14 al 23 de marzo de 1924. Dicho salón fue oficialmente llamado como el primer Internacional Motor, Moto and Cycle Show.

El número de inscritos aumentó de tal manera que hubo que construir un nuevo espacio temporal de 8.000 metros cuadrados en el Plain de Plainpalais para poder acoger a toda la sección de coches, mientras que las motos estaban expuestas en el Electoral Building. Los dos edificios estaban unidos por un paso peatonal que permitía, mediante una entonces llamada "alfombra mágica" operada mecánicamente, pasar del uno al otro. Este salón fue inaugurado por el presidente suizo Mr. Chuard y rompió todos los records, con 200 expositores y 68.000 visitantes. Además el salón fue reconocido como uno de los grandes impulsores de las ventas de coches en suiza dicho año, que pasaron de 33.000 a 39.000.

El segundo salón propiamente dicho tuvo lugar en 1925 y de nuevo estuvo dividido en dos edificios y en total ocupó 12.500 metros cuadrados. Desde el año 1926 se tomó una periodicidad anual, celebrándose siempre en el Palais des Expositions, que se había construido por iniciativa de Mr Marchand y con la financiación de los gobiernos municipales y del cantón, así como con financiación de los comercios e industrias locales. En 1926 participaron 224 expositores, incluyendo 83 marcas de coches de ocho nacionalidades distintas y 25 marcas de motocicletas. El número de expositores permaneció en torno a los 200 hasta el año 1939, y cada año había que añadir un espacio temporal para albergar a todos ellos. En 1934 el salón adquirió estatus internacional.

La segunda guerra mundial supuso un lógico parón temporal en la celebración de la cita suiza, aunque el salón fue el primero de motor en reabrir sus puertas después de la contienda en 1947. Su éxito fue inmediato y la primera edición post-guerra contó con 9.608 metros cuadrados de exposición y 305 expositores. Desde entonces el salón internacional del motor de Ginebra se ha celebrado anualmente. Dado el amplio desarrollo producido en los años setenta de diferentes sectores anteriormente agrupados, el salón se dividó en el dedicado a los vehículos comerciales y el destinado a los vehículos de turismo.

El Palexpo fue en nuevo lugar de celebración del salón que, situado al lado del aeropuerto y de la estación de trenes, abrió sus puertas por primera vez el 18 de diciembre de 1981. La primera edición celebrada en el Palexpo fue la de enero de 1982, con el Commercial Vehicles Show seguido del International Motor Show. Esta nueva infraestructura, considerada como una de las más modernas de Europa, atrajo con estos dos salones a 745.919 visitantes, siendo por tanto un nuevo record absoluto. Después del International Motor Show de 1983 se decidió que la exhibición de motos y ciclos tuviera lugar de manera independiente, lo que ocurrió por primera vez entre el 21 y el 25 de marzo de 1984.

En 1985 se tuvo que afrontar el hecho de que el salón de comerciales (Commercial Vehicles Show) necesitaba más espacio. Una primera solución fue lanzar en 1987 el TRANSPUBLIC, un salón internacional de transporte y servicios comunitarios que incluía todos los vehículos diseñados para el transporte de pasajeros incluyendo el de aviación.

En enero de 1987 se añadieron 16.000 metros cuadrados de exposición incrementando el área disponible un 30% aproximadamente. El salón del automóvil de Ginebra de 1987 aprovechó todo este espacio desde el primer año al igual que hizo el salón de vehículos comerciales en 1988.

Otros 16.000 metros cuadrados fueron añadidos al 65 salón del automóvil de Ginebra de 1995. Unido al edificio principal por un pasillo totalmente cubierto de unos cien metros, el nuevo espacio se integró perfectamente a la infraestructura existente y lo acercó incluso más al aeropuerto y la estación de trenes. Ese mismo año se inauguró el Museo Internacional del Automóvil bajo el Hall 7 que, a pesar de ser uno de los mejores y más originales museos de este tipo en Europa, tuvo que cerrar sus puertas en el 2007 debido a problemas de financiación.

La edición de 1988 supuso superar la barrera de los 600.000 visitantes, mientras que hubo que esperar hasta el año 2000 para alcanzar más de 700.000. En la edición del 2003 se utilizó por primera vez el nuevo Hall 6 de 21.000 metros cuadrados mientras que el record absoluto de visitantes ocurrió en el 2005 coincidiendo con la 75 edición de un salón que, además, cumplía 100 años de existencia.

La actual crisis, que comenzó en el 2008, ha tenido una importancia tremenda en el sector de automoción, aunque los fabricantes han seguido acudiendo puntualmente al Salón de Ginebra, que ha llegado incluso a los 700.000 visitantes en las ediciones desde el 2009 hasta el 2011.

Hasta la fecha en MotorGiga hemos cubierto las siguientes ediciones del Salón Internacional del automóvil de Ginebra:

Salón de Ginebra 2009

Salón de Ginebra 2010

Salón de Ginebra 2011

Salón de Ginebra 2012

Salón de Ginebra 2013

Salón de Ginebra 2014

Aquí unas estadísticas básicas del salón desde su creación:

Salón del automóvil de Ginebra
Año	Espacio (m2)	Nº Marcas	Visitantes
1905		59	13.000
1924	6.153	200	68.000
1947	9.608	305	185.000
1948	13.760	374	210.000
1949	15.530	411	210.000
1950	14.530	385	215.000
1951	15.853	400	210.000
1952	16.333	439	225.000
1953	16.500	425	230.000
1954	19.035	517	250.000
1955	20.258	638	260.000
1956	22.290	792	280.000
1957	24.031	815	280.000
1958	29.627	992	297.000
1959	31.900	885	299.000
1960	32.238	996	307.000
1961	36.305	1.015	334.349
1962	37.942	1.070	356.319
1963	28.230	1.112	379.103
1964	39.381	1.164	411.677
1965	28.396	1.136	426.792
1966	41.092	1.178	474.854
1967	29.061	1.159	502.176
1968	43.921	1.303	526.775
1969	33.330	1.222	539.176
1970	29.840	946	469.587
1971	33.200	1.060	517.540
1972	32.300	974	465.896
1973	32.600	1.091	462.393
1974	32.700	1.036	406.044
1975	33.500	1.025	437.716
1976	33.500	1.045	462.610
1977	34.000	1.109	491.620
1978	34.700	1.111	478.325
1979	34.700	1.158	505.219
1980	34.500	1.121	534.349
1981	34.200	1.116	524.264
1982	38.240	1.124	585.332
1983	37.927	1.161	550.271
1984	36.880	1.156	540.750
1985	37.836	1.573	552.121
1986	37.844	1.105	537.432
1987	49.200	1.238	568.850
1988	50.166	1.202	609.709
1989	50.170	1.214	649.968
1990	50.450	1.236	639.534
1991	50.422	1.044	681.140
1992	51.703	1.143	683.107
1993	51.452	1.185	685.220
1994	51.459	1.171	654.439
1995	58.262	1.146	675.761
1996	62.704	1.041	657.781
1997	63.192	1.035	646.596
1998	64.095	1.020	680.356
1999	63.710	1.021	691.667
2000	63.527	1.053	714.179
2001	63.877	1.044	718.473
2002	63.500	1.080	723.143
2003	76.650	1.094	703.900
2004	76.650	1.102	729.629
2005	75.912	1.120	747.700
2006	77.700	1.150	674.000
2007	76.617	1.070	730.736
2008	78.456	1.030	714.559
2009	77.894	850	648.000
2010	78.000	700	692.000
2011	80.774	700	735.000
2012	77.702	890	702.014