Fábrica norteamericana de carrocerías fundada en 1912 por H. C. Urieh, en Fleetwood (Pennsylvania), como subsidiaria de la Reading Metal Body Company. En 1925 fue adquirida por los hermanos Fisher, propietarios de la fábrica del mismo nombre, la cual a su vez fue absorbida al año siguiente por la General Motors. A pesar del breve período en que funcionó como empresa independiente, la Fleetwood construyó carrocerías sobre bastidores de las más importantes marcas norteamericanas y europeas.
Ya los primeros Duesenberg tipo A de 1921, junto con muchos Lincoln hasta 1924, se ofrecían con carrocerías Fleetwood, al igual que los automóviles Daniels V8.
Buena parte de los Rolls Royce norteamericanos estaban firmados por la Fleetwood, así como algunos Mercedes e Isotta Fraschini de importación. En el Salón de Nueva York el coupé de ville Isotta Fraschini encargado por Rodolfo Valentino y al año siguiente 2 roadster, también de la misma marca.
Sin embargo, el mejor cliente de la Fleetwood fue la Packard, la competidora más peligrosa de la Cadillac en el sector de los automóviles de prestigio. Por ello no hay que excluir la posibilidad de que los hermanos Fisher, uno de los cuales era el presidente de la Cadillac, trataran de poner a la Packard en dificultades, adquiriendo la Fleetwood. En cualquier caso, aún durante algunos años, tras haber entrado en el Grupo General Motors, la Fleetwood continuó presentando en los Salones de Nueva York carrocerías sobre bastidores Packard y de otras marcas. No obstante, a partir del año 1929, su marca apareció tan sólo en los automóviles más caros Cadillac y La Salle, contribuyendo a que los Cadillac se impusieran como los mejores coches americanos de prestigio. Un ejemplo de ello lo constituye el modelo V16 de 1930, el famoso Lady X que, con su largo capó, generalmente de aluminio pulido, era en realidad un automóvil fuera de serie, uno de los más bellos de su época.
La Fleetwood se halla en la actualidad más unida que nunca a la Cadillac, para la cual pone a punto sus modelos mayores.