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HYDROLASTIC - Definición - Significado

Tipo de suspensiones de ruedas independientes intercomunicadas, basado en el empleo de elementos elásticos de caucho accionados hidráulicamente y de amortiguadores hidráulicos de doble efecto. Se distinguen de las suspensiones tradicionales por la falta de elementos elásticos metálicos.

Desarrolladas por la Alee Moulton partiendo de una idea original de la Pirelli y construidas por la Dunlop, las suspensiones Hydrolastic son montadas en algunos modelos de coches británicos, como por ejemplo el Mini, los Morris 1100 y 1800, y el Maxi de la British Leyland.

Dichas suspensiones se caracterizan por 4 grupos intercomunicados entre sí de dos en dos mediante un tubo: el anterior derecho con el posterior derecho, el anterior izquierdo con el posterior izquierdo. Cada grupo está constituido por un pequeño recipiente de chapa en forma de tonel, cerrado por la parte superior por un taco de caucho, del centro del cual sale un tubo flexible de comunicación con el grupo conjugado. La parte interior está dividida en 2 cámaras por un diafragma metálico agujereado y dotado de válvulas de caucho que regulan el paso, entre las 2 cámaras, de un líquido compuesto de agua, alcohol y substancias anticorrosivas.

Las válvulas, colocadas en los lados opuestos del diafragma, al regular la velocidad de flujo en ambas direcciones, funcionan prácticamente como amortiguadores de doble efecto durante el cabeceo; sin embargo, en las sacudidas, puesto que no se produce una transferencia del líquido, el amortiguamiento es garantizado a su vez por la histéresis del taco de caucho. Además, el diafragma lleva un agujero, no controlado por las válvulas, que permite una determinada transferencia de líquido en el caso de pequeñas solicitaciones. Finalmente, la parte inferior está cerrada por una camisa impermeable de butilo, reforzado con cuerdas de nilón, sobre la que actúa el pistón cónico, unido al brazo de la suspensión. La forma cónica del pistón garantiza una rigidez progresiva a medida que se aplasta la suspensión; efectivamente, cuando el pistón sube, su forma abarca una zona cada vez mayor de la camisa, mientras que, en la parte opuesta, el pistón conjugado estará abarcado por una zona de la camisa siempre menor. Como en el circuito hidráulico las presiones son iguales en cualquier punto, a unas áreas mayores corresponden fuerzas mayores.

Los grupos equilibradores, una vez montados y acoplados, se llenan de líquido hasta alcanzar una presión, con vehículo vacío, de 18,5 kg/cm2.

Cuando una rueda, la delantera por ejemplo, supera un obstáculo, el pistón cónico hace que el líquido pase a través de la válvula del amortiguador a la cámara superior y de aquí, a través del tubo de comunicación, al grupo trasero. La reacción elástica está garantizada por la deformación de los tacos de caucho que trabajan en serie. En el grupo trasero, el líquido pasa, a través de una válvula, desde la cámara superior a la inferior, empujando hacia fuera el pistón. Como consecuencia se produce un levantamiento del vehículo capaz de producir una traslación vertical y, por consiguiente, una notable reducción del cabeceo.

Con altas velocidades aumenta la rapidez con que la carga es aplicada, por lo que el líquido se transfiere de un elemento al otro en menor cantidad, con el consiguiente endurecimiento de la propia suspensión. En las curvas, al estar los 2 grupos equilibradores cargados al mismo tiempo, no se produce la transferencia de líquido de un grupo al otro con el consiguiente endurecimiento de las suspensiones y la elevada resistencia al balanceo.

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