Buscar en diccionario

Buscar por letra
Cerrar teclado

CTA ARSENAL - Definición - Significado

Automóvil francés de Gran Premio ideado después de la segunda guerra mundial por el Centre d'Études Techniques de l'Automobile et du Cycle (cuya sigla era CTA) y realizado en el Arsenal de Estado, de Chátillon. Habría debido ser el monoplaza nacional francés para oponer a los Mercedes y a los Alfa Romeo de los años cuarenta, pero el escaso éxito obtenido en sus primeras salidas indujo a los constructores a abandonar el proyecto al cabo de 2 años.

La propuesta de construir un automóvil de competición que pudiese mantener altos los colores franceses en los Grandes Premios Internacionales fue lanzada, en el primer semestre de 1946, por Raymond Sommer (conocido piloto de los años treinta) al Ministerio de Industria francés. La propuesta fue admitida y el Ministerio encargó la realización del proyecto al CTA.

Los trabajos fueron confiados al ingeniero Albert Lory que con anterioridad se había ocupado de la realización de los Delage de Gran Premio (el 12 cilindros de 1925 y el 8 cilindros de 1927). En septiembre de 1946 Lory, que prestaba sus servicios en el Arsenal de Aeronáutica de Chátillon, puso manos a la obra. En agosto del año sucesivo el monoplaza francés estuvo listo. El motor proyectado por Lory era de 8 cilindros en V de 90°; con diámetro de 60 mm y carrera de 65,5 mm, para una cilindrada total de 1.482 ce. La distribución era de 4 árboles de levas accionados por un tren de engranajes en la parte trasera del motor; llevaba 2 válvulas por cilindro dotadas de 3 muelles concéntricos de recuperación. Dos compresores Roots (con una capacidad de presión de 2,6 kg/cm2) aseguraban la alimentación; estaban conectados a un carburador Solex de doble cuerpo con 4 flotadores y provisto de una bomba Aivaz. El aparato de encendido disponía de 2 magnetos BC y 2 bujías por cilindro. Las bielas estaban montadas sobre cojinetes de rodillos; la lubricación era de cárter seco con 3 bombas. El embrague era de discos múltiples, en seco, formando bloque único con el motor. El árbol de transmisión, inclinado 8o respecto al eje longitudinal, permitió bajar el puesto de conducción. El cambio disponía de 4 velocidades y marcha atrás, y formaba parte integrante del grupo diferencial. Dos semiárboles con dobles juntas de Cardan transmitían el movimiento a las ruedas.

El bastidor era del tipo en caja de chapa de acero al cromo-molibdeno; la suspensión, del tipo independiente en las 4 ruedas, con barras de torsión longitudinales en la parte delantera y transversales en la trasera; amortiguadores hidráulicos y de embrague De Ram. Frenos hidráulicos de tambor Lockheed; ruedas de radios Rudge-Whitworth fijadas con tuerca central; neumáticos Dunlop 500x17 los delanteros y 700x16 los traseros.

El automóvil fue sometido a las primeras pruebas en la pista de Montlhéry y fue inscrito en el Gran Premio del A.C.F., que se disputó en Lyon el 18 de agosto de 1947. Los resultados decepcionaron. Frente a los prestigiosos Mercedes 168 W y Alfa Romeo 158, su peso era más bien excesivo (737 kg frente a los 585-610 kg de sus competidores) y además el rendimiento en carretera era precario, debido a la discutible geometría de las suspensiones. El motor sí podía compararse con los demás propulsores: en la época de sus primeras salidas en carretera el V8 de Lory daba 198 CV a 5.500 rpm, y 215 CV a 6.000 rpm. El motor Mercedes (8 cilindros en V de 90°, compresor doble) proporcionaba 207 CV a 6.000 rpm, y el Alfa Romeo (8 cilindros en línea, compresor simple), 195 CV al mismo régimen. Después de diversas modificaciones, los 3 propulsores dieron: 265,5 CV a 7.650 rpm el CTA Arsenal (versión de 1947); 268 CV a 7.800 rpm el Mercedes, y 350 CV a 8.500 rpm el Alfa Romeo (versión de 1947).

Los proyectistas franceses trataron entonces de mejorar el agarre a la carretera y la manejabilidad del automóvil, modificando las suspensiones y los frenos e inspirándose en las soluciones adoptadas por la Mercedes. Además, intentaron reducir el peso, que habría debido alcanzar el límite de 685 kg en seco.

También el motor fue objeto de modificación y, en la sala de pruebas, proporcionó una potencia de 275 CV a 8.000 rpm. El monoplaza parecía haber alcanzado un buen grado de competitividad. Sin embargo, en Reims, en el Gran Premio de Francia del año 1948, el CTA Arsenal, conducido por Sommer, no consiguió ni siquiera clasificarse a causa de una serie de averías. En 1949, el proyecto del monoplaza fue abandonado.

Etiquetas: c
estrellaestrellaestrellaestrellaestrella0 / 5 - Basado en 0 opiniones
Tu valoración: estrellasestrellasestrellasestrellasestrellas
Tasamos y compramos tu coche
Te compramos tu coche

 ¿No sabes de que año es tu coche?
 ▸ Calcúlalo a partir de la matrícula

Seguro Express
¡Calcula el seguro de tu coche en
tan sólo 30 segundos!
El automóvil a fondo

Uso de cookies Utilizamos cookies propias y de terceros . Al continuar con la navegación acepta nuestra política de cookies. Aceptar