CLYDE - Definición - Significado

Los Clyde fueron construidos por G. H. Wait en Leicester (Gran Bretaña) y si bien tuvieron un período bastante largo de producción (de 1901 a 1932), ésta fue siempre limitada: unos 260 automóviles., frente a 470 motocicletas y unas 4.000 bicicletas. No existen noticias fidedignas de automóviles precedentes a 1901, que confirmen la pretensión postuma de la Clyde, que se jactaba de haber construido un coche ligero con motor refrigerado por aire desde 1899.

Los modelos anteriores a 1914 se montaban siguiendo un sistema insólito: el motor se colocaba en posición transversal en la parte frontal del bastidor y se comunicaba por medio de una larga cadena con el cambio, situado en el eje trasero. Los primeros Clyde poseían un motor monocilíndrico Simms de 3,5 CV y un cambio de 2 velocidades; ya en 1901 alcanzaban una velocidad máxima de 54 km/h, con un consumo de 7,5 1 por cada 100 km. El modelo monocilíndrico de 1904, provisto de motor Áster, se vendía a 131 libras esterlinas solamente. En el mismo catálogo figuraba el 12 HP, equipado con un Áster bicilíndrico acompañado de un cambio de 3 velocidades. En 1905, la Clyde adoptó motores White & Poppe para sus modelos mayores, que estaban disponibles con 2, 3 ó 4 cilindros. Para nivelar la divergencia entre automóviles y motocicletas, el catálogo presentaba también un triciclo equipado con carrocería y frenos en las 3 ruedas, que se vendía a 105 libras esterlinas. Los Clyde más grandes fueron propuestos en 1907, con motores de 4 cilindros en posición longitudinal respecto al bastidor, pero siempre con su transmisión poco común. El mayor de estos modelos fue el efímero 24/30 HP, de 4,8 1, con doble encendido.

En un rápido reajuste, los motores fueron reducidos en potencia y tamaño, tanto que en 1910 el mayor fue un 4 cilindros, de 1.810 ce, colocado como de costumbre en posición transversal en el bastidor. En los años que precedieron inmediatamente a la primera guerra mundial, la Clyde limitó su producción casi de manera exclusiva a los furgones y desapareció de las crónicas de los periódicos.

La marca reapareció en 1920, con proyectos más convencionales, pero conservando siempre el característico emplazamiento trasero de la caja de cambio. Como en el pasado, los motores se compraban ya preparados: éstos eran el bicilíndrico vertical Coventry-Simplex de 1 1, o el Dormán, de 1,5 1, ambos refrigerados por agua y con válvulas laterales. Los precios eran sorprendentemente bajos, aun teniendo en cuenta que se trataba de simples vehículos de 2 plazas: sólo 175 libras esterlinas en 1928 por el modelo mayor, que carecía de puesta en marcha eléctrica, a menos que se solicitase. La empresa cesó definitivamente en 1932.